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一周科創(chuàng)要聞（2021年7月26日-8月1日）

【1】政治局會議：支持新能源 汽車 加快發(fā)展

7月30日，中共中央政治局召開會議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會議要求，要挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源 汽車 加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系，加快推進(jìn)“十四五”規(guī)劃重大工程項目建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)改造投資；要強(qiáng)化 科技 創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，推動應(yīng)用研究，開展補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈專項行動，加快解決“卡脖子”難題，發(fā)展專精特新中小企業(yè)；要統(tǒng)籌有序做好碳達(dá)峰、碳中和工作。

點評：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，中國新能源 汽車 產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，創(chuàng) 歷史 新高；公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，中國新能源 汽車 保有量達(dá)603萬輛，占 汽車 總量的2.06%；而2021年上半年新能源 汽車 新注冊登記量占 汽車 新注冊登記量的7.80%。盡管新能源 汽車 補(bǔ)貼持續(xù)退坡，但新能源 汽車 在新車銷售中的占比仍越來越高，甚至成為政治局會議中的一個議題，這是市場和政策雙驅(qū)動的結(jié)果，同時也鞭策 汽車 行業(yè)能有更多 科技 創(chuàng)新，持續(xù)進(jìn)化，更好地解決新能源 汽車 的里程焦慮、安全等問題。

【2】國常會：給予科研人員更大經(jīng)費管理自主權(quán)

7月28日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署進(jìn)一步改革完善中央財政科研經(jīng)費管理，給予科研人員更大經(jīng)費管理自主權(quán)。會議確定了簡化預(yù)算編制、加大科研人員激勵、加快項目經(jīng)費撥付進(jìn)度、創(chuàng)新財政科研經(jīng)費支持方式等多項具體措施。

李克強(qiáng)在會上表示，“必須下大決心，順應(yīng)科研人員的普遍呼聲，大力破除不符合科研規(guī)律的經(jīng)費管理規(guī)定。一定要把科研人員事務(wù)性的負(fù)擔(dān)切實減輕。政策要為科學(xué)家服務(wù)，而不是設(shè)置障礙?！?/p>

點評：如無意外，本次對科研經(jīng)費“放權(quán)”，接下來會是一個每年近萬億級別的數(shù)字！財政部數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，中國一般公共預(yù)算中，科學(xué)技術(shù)支出從4452.63億元增長到9321億元，十年共計7.07萬億元。

這次國常會對中央財政科研經(jīng)費的管理通過“放管服”改革的方式給科研經(jīng)費“松綁”，進(jìn)一步改革完善中央財政科研經(jīng)費管理，賦予科研團(tuán)隊或項目組更大的人財物支配權(quán)、使用權(quán)；從另一方面來看，“松綁”不是“放松”，其目的是讓科研人員能把更多時間和精力用于科學(xué)研究，產(chǎn)生更多更大的成果，科研人員也要把精力真正放在科研上，才能真正實現(xiàn)一個良性循環(huán)的科研環(huán)境。

7月28日，最高法發(fā)布《最高人民法院關(guān)于審理使用人臉識別技術(shù)處理個人信息相關(guān)民事案件適用法律若干問題的規(guī)定》，規(guī)定列舉了八類信息處理者處理人臉信息情形，法院應(yīng)當(dāng)認(rèn)定屬于侵害自然人人格權(quán)益的行為，包括：在賓館、商場、銀行、車站、機(jī)場、 體育 場館、 娛樂 場所等經(jīng)營場所、公共場所違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定使用人臉識別技術(shù)進(jìn)行人臉驗證、辨識或者分析；未公開處理人臉信息的規(guī)則或者未明示處理的目的、方式、范圍；違反信息處理者明示或者雙方約定的處理人臉信息的目的、方式、范圍等；未采取應(yīng)有的技術(shù)措施或者其他必要措施確保其收集、存儲的人臉信息安全，致使人臉信息泄露、篡改、丟失；違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者雙方的約定，向他人提供人臉信息等。

點評：大數(shù)據(jù)、人臉識別、AI等技術(shù)已經(jīng)滲透到我們生活的點點滴滴，民法典施行以來，截至2021年6月30日，各級人民法院正式以個人信息保護(hù)糾紛案由立案的一審案件192件，審結(jié)103件，技術(shù)帶來便捷的背后，卻是無數(shù)用戶信息被泄露的巨大bug，人臉識別的“合規(guī)化”應(yīng)用，就應(yīng)該放到最高法的規(guī)定中來！

【4】工信部：啟動互聯(lián)網(wǎng)專項整治

7月26日上午，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布“啟動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專項整治行動”的公告，宣布啟動為期半年的專項整治行動。專項整治行動聚焦擾亂市場秩序、侵害用戶權(quán)益、威脅數(shù)據(jù)安全、違反資源和資質(zhì)管理規(guī)定等四方面8類問題，涉及22個具體場景。

公告中重點提及惡意屏蔽網(wǎng)址鏈接和干擾其他企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)運行的行為；應(yīng)用軟件啟動彈窗欺騙誤導(dǎo)用戶和強(qiáng)制提供個性化服務(wù)行為；企業(yè)在數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲及對外提供等環(huán)節(jié)，未按要求采取必要的管理和技術(shù)措施行為以及“黑寬帶”現(xiàn)象。

點評：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)苦“惡意行為”久矣！此次專項整治行動是對前期APP整治行動的進(jìn)一步強(qiáng)化，只有真正形成開放互通、安全有序的市場環(huán)境，才能幫助行業(yè)規(guī)范 健康 發(fā)展，更具建設(shè)性地創(chuàng)造創(chuàng)新！

【5】發(fā)改委：推廣47條深圳創(chuàng)新經(jīng)驗

7月29日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于推廣借鑒深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)創(chuàng)新舉措和經(jīng)驗做法的通知》，在總結(jié)深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)已復(fù)制推廣經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步梳理形成了黨的十八大以來深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)創(chuàng)新舉措和經(jīng)驗做法，共5方面47條，主要包括建立“基礎(chǔ)研究+技術(shù)攻關(guān)+成果產(chǎn)業(yè)化+ 科技 金融 人才支撐”全過程創(chuàng)新生態(tài)鏈、建立健全促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制、構(gòu)建以規(guī)則機(jī)制銜接為重點的制度型開放新格局、創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)均衡的公共服務(wù)供給體制、創(chuàng)新推動城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化等，鼓勵各地結(jié)合實際學(xué)習(xí)借鑒。

點評：深圳作為 社會 主義先行示范區(qū)，也是中國的科創(chuàng)高地，今天深圳的成功，很大程度上歸功于其高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展。而這一切的背后，是深圳在 科技 創(chuàng)新體制機(jī)制上不斷完善，在市場環(huán)境、制度體系、法制建設(shè)等方面的創(chuàng)新，值得總結(jié)和學(xué)習(xí)。

【6】重慶：打造內(nèi)陸現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展先行區(qū)

7月29日，重慶市政府舉行重慶市服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點新聞發(fā)布會，就《重慶市服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點總體方案》進(jìn)行了解讀，服務(wù)業(yè)開放試點主要聚焦 科技 服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、教育服務(wù)、金融服務(wù)、 健康 醫(yī)療服務(wù)、電力服務(wù)、電信服務(wù)等7大重點行業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)重慶市商務(wù)委員會黨組書記、主任張智奎介紹，上述方案圍繞推動建設(shè)西部國際綜合交通樞紐、國際消費中心城市、先進(jìn)制造業(yè)中心等方面，量身定制賦予重慶36項特色試點任務(wù)，其中一些是首次在渝實施、首次在中西部甚至全國突破的創(chuàng)新政策。

點評：2015年北京成為首個服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點城市；2021年4月，國務(wù)院正式同意天津、上海、海南、重慶四個城市開展服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點?；诓煌脑圏c城市的地理位置、產(chǎn)業(yè)特色等，天津服務(wù)業(yè)試點還提出了會展服務(wù)、批發(fā)零售兩大重點行業(yè)領(lǐng)域，海南的7大重點行業(yè)領(lǐng)域中包括了文化 體育 和 娛樂 領(lǐng)域；上海是在重點平臺和重點園區(qū)示范發(fā)展、優(yōu)化服務(wù)業(yè)開放發(fā)展的體制機(jī)制、加強(qiáng)服務(wù)業(yè)開放發(fā)展的政策和要素保障等4個重點領(lǐng)域提出了11條開放舉措。

擴(kuò)大服務(wù)業(yè)開放，重慶是唯一在中西部地區(qū)開展綜合試點的城市，這不僅是重慶現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，持續(xù)培育新的發(fā)展動能，也是為中部地區(qū)在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域深化改革擴(kuò)大開放提供經(jīng)驗。

【7】沈陽：科研活動全面實行“兩審一承諾”

7月29日，沈陽市在科研活動中進(jìn)一步加強(qiáng)科研誠信審核、 科技 倫理審查和實施科研誠信承諾制度。按照規(guī)定，凡由沈陽市 科技 局立項或推薦的 科技 項目和 科技 獎勵，認(rèn)定或備案的 科技 平臺與創(chuàng)新載體、 科技 評審專家等，在項目申報時均將實施“兩審一承諾”。

點評：科研誠信是 科技 創(chuàng)新的基石。早在2018年，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)科研誠信建設(shè)的若干意見》，旨在加強(qiáng)科研誠信體系建設(shè)，規(guī)范科研誠信管理，各省、直轄市、自治區(qū)都在科研誠信建設(shè)的工作機(jī)制、制度規(guī)范、教育引導(dǎo)、監(jiān)督懲戒等方面進(jìn)行細(xì)化和完善。

比如，陜西省 科技 廳就提出要完善 科技 系統(tǒng)黑紅名單管理制度、建立科研誠信互聯(lián)共享機(jī)制，從技術(shù)和制度兩方面完善科研誠信體系。四川省內(nèi)江市則從完善科研誠信管理制度、強(qiáng)化科研誠信宣傳教育和加強(qiáng)科研誠信分類監(jiān)管三方面入手，加強(qiáng)科研誠信建設(shè)?？梢悦鞔_的是，在完善的科研誠信體系中， 科技 創(chuàng)新才能夠越行越遠(yuǎn)。

【8】深圳：建成全球最大 汽車 充電站

7月底，深圳民樂的士充電站改造完成，共建設(shè)有624個充電樁，成為目前全球最大的 汽車 充電站，日均充電車次突破4000車次，日均充電量達(dá)到240000度。

該站由民樂P+R 社會 停車場改建而成，駐站企業(yè)包括南方電網(wǎng)、比亞迪、普天力能等三家。南網(wǎng)電動公司的“南動順發(fā)驛站”設(shè)有餐飲、休閑、購物等服務(wù)，“比亞迪充電有道民樂P+R驛站”設(shè)置了多功能會議中心、無人售賣、休閑等定制化服務(wù)，集充電、休息、餐飲、辦公、維修等功能于一體。

點評：作為中國首個公交出租車全面電動化的城市，深圳在新能源配套設(shè)施建設(shè)方面也走在了前列，民樂的士充電站改造成為一個綜合充電站，既是針對出租車司機(jī)群體的實際困難提供解決方案和服務(wù)，同時也為新能源 汽車 充電站建設(shè)的商業(yè)化路徑 探索 更多的可能。

【9】中科大實現(xiàn)高精度非視域成像

7月28日，國際知名學(xué)術(shù)期刊《物理評論快報》刊發(fā)論文《皮秒分辨率的非視域成像》（Non-Line-of-Sight Imaging with Picosecond Temporal Resolution），中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授潘建偉、張強(qiáng)、徐飛虎等與濟(jì)南量子技術(shù)研究院合作，利用頻率上轉(zhuǎn)換單光子探測技術(shù)，實驗實現(xiàn)了毫米級非視域三維成像，是目前非視域成像的最高精度，為該技術(shù)的實用化發(fā)展開辟了新道路。

傳統(tǒng)成像技術(shù)都是對視域內(nèi)的物體進(jìn)行觀測，非視域成像技術(shù)（Non-line-of-sight imaging）利用單光子探測技術(shù)記錄單個光子的飛行時間信息，結(jié)合相關(guān)計算成像算法，可以實現(xiàn)對相機(jī)視場范圍外的目標(biāo)成像，實現(xiàn)“隔墻觀物”“視線拐彎”，極大地拓展了人類的成像能力。

點評：非視域成像可以實現(xiàn)“隔墻觀物”“拐角監(jiān)控”，在目標(biāo)探測、醫(yī)療檢測、智能駕駛、軍事偵察、反恐防暴、緊急救援、智能駕駛等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用，2020年3月該團(tuán)隊在國際上實驗實現(xiàn)了1.43公里的遠(yuǎn)距離非視域成像，首次將成像距離從米級提高到公里級?？蒲袌F(tuán)隊在非視域成像領(lǐng)域的不斷 探索 ，將推進(jìn)整個領(lǐng)域在實際環(huán)境中的應(yīng)用。

【10】地平線發(fā)布第三款車規(guī)級AI芯片，開源開放實時車載操作系統(tǒng)

7月29日，AI芯片公司地平線（Horizon Robotics）發(fā)布其第三款車規(guī)級AI芯片征程5，單顆芯片AI算力最高可達(dá)128 TOPS，支持16路攝像頭；采用BPU貝葉斯架構(gòu)打造，其計算性能可達(dá)到1283FPS(每秒傳輸幀數(shù))，但功耗卻能低至30W，延遲僅有60ms；并通過全球公認(rèn)的 汽車 功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262 ASIL-B 功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，可為ADAS應(yīng)用提供安全保護(hù)方案。

包括上汽、長城、江淮、理想、長安、比亞迪、哪吒、東風(fēng)嵐圖在內(nèi)，與其有合作意向的八家車企，均有企業(yè)高層出席發(fā)布會。

同時，地平線發(fā)布實時車載操作系統(tǒng)TogetherOS ，已與AutoCore、斑馬智行、長安 汽車 、長城 汽車 、江汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、雄獅 科技 達(dá)成生態(tài)合作伙伴關(guān)系，開源開放，共建車載OS的開放生態(tài)系統(tǒng)。

點評：成立于2015年的地平線，是目前中國唯一一家實現(xiàn) 汽車 智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，其首款車規(guī)級AI芯片地平線在2020年3月實現(xiàn)前裝量產(chǎn)，實現(xiàn)了中國車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)零的突破，迄今芯片出貨量已突破40萬片。相比英偉達(dá)、Mobileye在智能駕駛芯片領(lǐng)域的積累，地平線是一家年輕的公司，從他們近年的產(chǎn)品和動作看，他們有著足夠的勇氣和實力，依托中國整車企業(yè)和市場，為智能駕駛行業(yè)的進(jìn)化注入更大的推力。

【11】寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池

7月29日，寧德時代舉行線上發(fā)布會，發(fā)布第一代鈉離子電池。鈉離子電池的工作原理與鋰電池相似，主要通過鈉離子在正負(fù)極之間的嵌入、脫出實現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移。第一代鈉離子電池芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20 C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家強(qiáng)標(biāo)的安全要求，可應(yīng)用于高寒地區(qū)的電動化場景。

寧德時代第一代鈉離子電池的生產(chǎn)設(shè)備與鋰離子的生產(chǎn)設(shè)備完美兼容，輔助產(chǎn)線隨時切換；在系統(tǒng)創(chuàng)新方面，開發(fā)了鈉離子電池與鋰離子電池按比例混搭的解決方案，發(fā)揮高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。目前，寧德時代已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

點評：隨著“碳中和”成為全球共識，新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細(xì)分的市場對電池提出了差異化的需求，世界范圍內(nèi)對于電池基礎(chǔ)材料的研發(fā)速度正在加快，這為鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化打開了雙向窗口。相比鋰離子，鈉離子存在體積較大的問題，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能方面要求更嚴(yán)苛，這使得鈉離子電池遲遲難以商用。

寧德時代多年來深耕鈉離子化學(xué)體系材料的研發(fā)，而此次鈉離子電池的發(fā)布是產(chǎn)研結(jié)合的產(chǎn)物，為產(chǎn)業(yè)提供了示范性的發(fā)展模式；同時，寧德時代的多元化技術(shù)路線，也有利于產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

【12】中國火箭首次采用新一體化地面測發(fā)系統(tǒng)

7月29日，中國長征二號丁運載火箭發(fā)射，將天繪一號04星送入預(yù)定軌道，開展科學(xué)試驗研究、國土資源普查、地圖測繪等任務(wù)。本次發(fā)射首次采用新一體化地面測發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠滿足長征二號丁和長征四號系列運載火箭多種箭上技術(shù)狀態(tài)的測試發(fā)射需求，具有小型化、自動化和無人值守等特點，有效地簡化了地面測發(fā)系統(tǒng)的配置，結(jié)合不斷優(yōu)化的測發(fā)流程，提高了工作效率。

點評：中國火箭發(fā)射越來越頻繁，僅2021年7月就已經(jīng)發(fā)射了6次火箭。新一體化地面測發(fā)系統(tǒng)是火箭密集發(fā)射的“基石”，不僅僅解決了傳統(tǒng)設(shè)備分散的問題，還兼顧到了不同型號火箭的自動化和成功率，是航天基礎(chǔ)設(shè)施里程碑式的技術(shù)突破。

【13】理想 汽車 赴港上市

7月26日，香港交易所披露了理想 汽車 通過聆訊后的招股書，理想 汽車 即將實現(xiàn)二次上市，此前該公司于2020年7月30日在美國納斯達(dá)克掛牌上市。

理想 汽車 的首款及目前唯一一款商業(yè)化的增程型電動 汽車 車型——理想ONE，是一款六座中大型豪華電動SUV。本次赴港IPO招股書顯示，至2021年6月30日，理想 汽車 在中國主要城市擁有97家零售門店，累計交付63751輛理想ONE；2018年、2019年、2020年和2021年第一季度，理想 汽車 的營收分別為 0、2.84億、94.57億和35.75億元人民幣，同期凈虧損分別為15.32億、24.39億、1.52億和 3.60億元人民幣。

點評：繼小鵬 汽車 之后，理想是第二家登陸港股的中國造車新勢力，蔚來 汽車 也正在奔赴港股路上。自身造血能力不夠，需要尋求更多的融資，仍是造車新勢力們在競爭中活下來的重要任務(wù)。理想 汽車 目前的車型有限、盈利來源單一，高投入的情況還在持續(xù)，壓力更甚。好在消費者對新能源 汽車 的接受程度越來越高，但愿資本市場對新能源 汽車 未來的想象空間，能為新勢力們贏得眼前的生存發(fā)展的時間。

【14】2021年7月科創(chuàng)板上市企業(yè)

【15】美國FDA首次批準(zhǔn)“腦機(jī)接口”裝置進(jìn)入臨床試驗

7月28日，美國腦機(jī)接口（BCI）企業(yè)Synchron表示，美國食品藥品監(jiān)督管理局（FDA）已批準(zhǔn)其植入式腦機(jī)接口產(chǎn)品Stentrode的臨床研究性器械豁免（Investigational Device Exemption ，IDE）申請。

Stentrode產(chǎn)品是為因各種情況而癱瘓的患者設(shè)計的，其基礎(chǔ)技術(shù)是運動神經(jīng)假體（MNP），通過神經(jīng)介入技術(shù)從頸靜脈植入。Stentrode設(shè)備通過頸部底部血管進(jìn)入大腦，通過思考來無線控制外部設(shè)備。

這項研究的前兩名患者的相關(guān)數(shù)據(jù)，已于2020年10月發(fā)表在《神經(jīng)內(nèi)科雜志》（Journal of NeuroInterventional Surgery）上，研究結(jié)果顯示每個患者都能夠通過直接思考來控制他們的設(shè)備進(jìn)行打字。

點評：“人啊，認(rèn)識你自己！”腦科學(xué)恐怕是迄今為止最復(fù)雜、最難懂又最讓人著迷的學(xué)科。腦機(jī)接口技術(shù)，近年也是資本追逐的熱點，埃隆·馬斯克的Neuralink公司剛剛在7月底獲得2.05億美元的C輪融資，為腦機(jī)接口行業(yè)史上最高。

Synchron獲得FDA批文，邁出從實驗室到臨床試驗的重要一步，是患者的福音，是腦機(jī)接口技術(shù)的里程碑，更是神經(jīng)科學(xué)、信號檢測、信號處理、模式識別等多學(xué)科交叉路口開出的花朵。

【16】中國科協(xié)發(fā)布2021年度重大科學(xué)問題、工程技術(shù)難題和產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題

7月28日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會發(fā)布了10個對科學(xué)發(fā)展具有導(dǎo)向作用的前沿科學(xué)問題、10個對工程技術(shù)創(chuàng)新具有關(guān)鍵作用的工程技術(shù)難題，并首次發(fā)布了10個對產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引領(lǐng)作用的產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題。

30個重大問題難題，是在征集到的89家學(xué)會、學(xué)會聯(lián)合體和其他單位推薦的472個問題難題中，由2萬余名一線 科技 工作者和戰(zhàn)略科學(xué)家參與推薦和研判得出。

點評：“提出正確的問題往往等于解決了問題的大半”，這是德國物理學(xué)家海森堡的名言。在科研中，提問實際扮演著研究發(fā)起者的重要角色，上述30個問題，不僅為科創(chuàng)指明方向，更在提問的過程中識別關(guān)鍵核心技術(shù)，值得科研工作者、行業(yè)研究者、投資者細(xì)細(xì)考量。

南方周末科創(chuàng)力研究中心

造車新勢力蔚小理的自動駕駛進(jìn)化之路

英偉達(dá)CEO黃仁勛曾提出“電動化”與“智能化”將對 汽車 產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變化，如今“電動化”的戰(zhàn)場硝煙未止，“智能化”的戰(zhàn)爭便已經(jīng)打響。

自動駕駛作為智能 汽車 的大腦，是實現(xiàn)“智能化”至為重要的一環(huán)，是 汽車 進(jìn)化為智能體的必由之路，可以認(rèn)為， 得自動駕駛者得“天下”。

在各路自動駕駛玩家中，國內(nèi)的造車新勢力是一股不容小覷的力量，目前以小鵬、蔚來、理想三家處于相對領(lǐng)先地位。

蔚小理均采用漸進(jìn)式的路線，即從低等級的自動駕駛起步，逐步擴(kuò)展功能和場景覆蓋，最終進(jìn)化為全場景的完全自動駕駛。

不過，蔚小理對于實現(xiàn)自動駕駛進(jìn)化的思路以及速度存在差異，從整體上看，小鵬目前領(lǐng)先于其他兩家，蔚來略領(lǐng)先于理想， 本文將嘗試對這三家企業(yè)的自動駕駛進(jìn)化之路進(jìn)行解讀。

01 小鵬

快速迭代保持領(lǐng)跑，重點深耕泊車場景

小鵬從創(chuàng)始之初就一直致力于做中國的自動駕駛第一，小鵬 汽車 董事長何小鵬在中國電動 汽車 百人會論壇上自豪地說道，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域比絕大多數(shù)公司領(lǐng)先2-3年。

2018年12月 小鵬首次推出輔助駕駛系統(tǒng)Xpilot2.0 ，搭載于小鵬首款智能 汽車 G3，計算平臺采用Mobileye EyeQ4芯片，感知硬件系統(tǒng)包含1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、3個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)。

在當(dāng)時，小鵬經(jīng)過調(diào)研認(rèn)為在自動駕駛最主要的三大系統(tǒng)行車、泊車與主動安全中，泊車系統(tǒng)的功能成熟度相對是比較低的。

自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)部總監(jiān)肖志光提出：“我們看到了其中很多用戶痛點，之前的泊車系統(tǒng)經(jīng)常識別不到車位，且操作不便捷，那這些地方我們可以去攻關(guān)，真正解決用戶的痛點?！?

因此，除了落地基礎(chǔ)的ADAS功能外， 小鵬選定智能泊車作為其自動駕駛進(jìn)化之路的“制勝法寶”。

小鵬是國內(nèi)最早 將視覺感知能力融入自動泊車 的車企，車輛可以通過攝像頭識別周圍的車位線等，與雷達(dá)系統(tǒng)的感知能力進(jìn)行融合完成泊車，這使得小鵬可以實現(xiàn)垂直、水平、斜方位、無劃線等所有泊車場景下的自動泊車和遙控泊車能力。

這項能力到目前仍然是領(lǐng)先于蔚來和理想的。

然而由于Mobileye比較封閉的特性，最重要的感知算法基本為“黑盒”，導(dǎo)致車企對于算法的開發(fā)自由度很低，也很難觸及到用戶使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對于小鵬這種很早就計劃要做全棧自研的車企，顯然是無法滿足其訴求的。

因此小鵬 決定改用英偉達(dá)的Xavier芯片作為計算平臺 ，Xavier是英偉達(dá)2020年量產(chǎn)的首款高等級自動駕駛芯片，算力30Tops，遠(yuǎn)高于EyeQ4的2.5Tops，最關(guān)鍵的是英偉達(dá)的芯片是開放式的，車企在其提供的開發(fā)環(huán)境內(nèi)較高的自主開發(fā)性并可以獲得底層的感知數(shù)據(jù)。

擺脫了“黑盒”的束縛 ，小鵬開始施展拳腳，正式開啟“全棧自研”之路。（注：這里說的“全棧自研”是指以此為方向，并不代表已完全落地，事實上，目前能做到全棧自研的公司只有特斯拉，國內(nèi)車企可以實現(xiàn)部分自研）

2021年1月小鵬推出P7車型，搭載Xavier芯片，并新增3個前視攝像頭、4個側(cè)視攝像頭、1個后視攝像頭， 構(gòu)建了360度全方位環(huán)繞感知能力 ，而蔚來和理想事實上直到今年才完成此項能力構(gòu)建。

小鵬在P7車型中配備升級后的自動駕駛輔助系統(tǒng)Xpilot3.0，支持NGP高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，即在高速場景下可以實現(xiàn)高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的點到點自動駕駛， 由此小鵬已實現(xiàn)“泊車+高速”雙場景覆蓋 。

同年6月小鵬對其主打的自動泊車能力進(jìn)行了大幅提升， 通過OTA推送了“VPA記憶泊車”功能 ，被官方稱為是“首個量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的最后一公里泊車功能”。

所謂VPA記憶泊車，是指系統(tǒng)可以自動記憶車主常用的停車路線，在不需要駕駛員干預(yù)的情況下，將車輛從設(shè)定路線的起點自動開往設(shè)定路線的終點， 是L3級自動駕駛功能 。

小鵬的VPA以視覺感知輸入為主，通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理算法構(gòu)建停車場的“語義地圖”，包含停車場內(nèi)的車道線、柱子等各種核心元素，將實時感知到的元素與記憶中的元素進(jìn)行“匹配”，進(jìn)而不斷調(diào)整行車路線以接近記憶路線，直至完成泊入車位。

在擁有泊車和高速兩大場景的高階自動駕駛能力后， 小鵬繼續(xù)發(fā)力城區(qū)場景 ，引入激光雷達(dá)傳感器，與攝像頭視覺感知融合，打造更具安全冗余的感知能力，釋放城區(qū)場景NGP輔助駕駛能力，落地于小鵬P5車型。

至此， 小鵬自動駕駛能力已初步覆蓋泊車、高速、城區(qū)三大核心場景。

小鵬的快速迭代之路仍在繼續(xù)，今年2月，小鵬通過OTA進(jìn)一步升級記憶泊車功能，新增跨樓層記憶泊車、記憶路線可分享、泊車過程中可沿途搜尋并泊入空閑車位等能力。

小鵬也因此 基本實現(xiàn)了“自動泊車”向“自主泊車”的進(jìn)化。

為了更進(jìn)一步打通各場景下的自動駕駛能力，小鵬將再次升級計算平臺， 將Xavier芯片替換為英偉達(dá)最新的OrinX芯片 ，單顆芯片算力達(dá)到254TOPS，打造出Xpilot4.0， 實現(xiàn)真正意義上的全場景、點到點的導(dǎo)航自動駕駛 ，首次搭載最新軟硬件系統(tǒng)的是小鵬最新款車型G9，將于今年6月正式發(fā)布。

整體來看，小鵬以智能泊車作為持續(xù)深耕的功能，這個選擇是有效的，一方面國內(nèi)泊車費時費力，是用戶開車的痛點問題之一，另一方面停車場屬于超低速場景，在自動駕駛能力還不夠完善時相對風(fēng)險較低， 小鵬在泊車域成功實現(xiàn)卡位 。

同時， 小鵬從一開始便提出要逐步全棧自研的思路，并以高頻次快速迭代，是最早實現(xiàn)高速、泊車、城區(qū)全場景自動駕駛能力覆蓋的車企。

小鵬的自動駕駛能力在國產(chǎn)造車新勢力中目前是處于領(lǐng)先身位的，隨著蔚來、理想的奮力追趕，如何持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢是小鵬需要研究的課題。

02 蔚來

硬件能力高舉高打，率先落地高速領(lǐng)航

蔚來是國產(chǎn)造車新勢力的先行者 ，2017年12月便首次發(fā)布了 第一代自動駕駛系統(tǒng)NIO Pilot ，搭載于蔚來首款車型ES8，包括后來的ES6和EC6均使用這套輔助駕駛系統(tǒng)。

NIO Pilot的計算平臺同樣選用的Mobileye的Eye Q4，初代感知系統(tǒng)采用3個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)及12個超聲波雷達(dá)在內(nèi)共計22個傳感器組成，這個配置是要高于小鵬和理想的初代感知硬件。

2019年6月蔚來通過OTA推送了 NIO Pilot的第一次重大升級 ，新增了包含高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路交通標(biāo)識識別、車道保持功能、前側(cè)來車預(yù)警和自動泊車輔助系統(tǒng)在內(nèi)的7項功能。

需要注意的是，這次升級的幾項功能仍是L2級以下的低階自動駕駛水平，包括其中的高速自動輔助駕駛，僅是在實現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）的車速控制和車距保持功能的基礎(chǔ)上，增加了車道保持的轉(zhuǎn)向輔助功能。

蔚來真正實現(xiàn)較高水平的自動駕駛能力，是在2020年10月融入高精地圖后， 釋放的高速場景下點對點領(lǐng)航輔助駕駛功能 ，這個時間點要早于小鵬和理想，是 國內(nèi)首家實現(xiàn)NOA高速領(lǐng)航落地的公司 。

對于蔚來自動駕駛能力的進(jìn)化之路而言，這是一個重要的節(jié)點， 標(biāo)志著蔚來開始邁向L3時代 ，與小鵬選擇泊車場景作為切入點不同，蔚來率先選擇切入的場景是高速。

隨后蔚來 升級視覺融合全自動泊車功能 ，不過僅支持水平和垂直兩類常見車位自動停靠，對于斜方位或者無劃線的車位無能為力，屬于L2級別，整體性能距離小鵬有較大差距。

第二代自動駕駛平臺NT2.0的問世，是蔚來另一個重要節(jié)點。

2021年1月，在蔚來NIO DAY上，李斌發(fā)布了NT2.0以及基于此平臺打造的 NAD自動駕駛系統(tǒng) ，NAD的全稱是NIO Autonomous Driving，從Assisted Driving（輔助駕駛）到Autonomus Driving（自動駕駛），表明了李斌對這套系統(tǒng)的定位。

李斌曾提到，以NT1.0搭載的硬件架構(gòu)，其傳感器和運算能力無法實現(xiàn) L4 級自動駕駛，也不會宣布可以做到L3，他認(rèn)為NT2.0作為蔚來研發(fā)的新一代技術(shù)平臺，會是行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)。

NT2.0和NAD的落地標(biāo)志著蔚來吹響加速向無人駕駛進(jìn)軍的沖鋒號角 ，配備此系統(tǒng)的最新款車型ET7已于今年3月落地交付。

NAD系統(tǒng)在硬件層面延續(xù)了蔚來“高舉高打”的特點 ，計算平臺由Mobileye升級為更為開放的英偉達(dá)，共計搭載4顆英偉達(dá)Orin芯片，包括兩顆主芯片、一顆備份芯片和一顆群體智能與個性訓(xùn)練專用芯片，整體構(gòu)成蔚來超算平臺NIO Adam，算力高達(dá)1016TOPS。

在感知層面， 蔚來打造Aquila超感系統(tǒng) ，NAD在NIO Pilot基礎(chǔ)上拿掉一個前視攝像頭，但新增兩個瞭望塔式側(cè)前視、兩個側(cè)后視和一個后視，并且攝像頭由180萬像素升級為800萬高清攝像頭，構(gòu)建360度全視角高清感知能力，同時新增一個激光雷達(dá)，作為視覺感知的冗余，整體稱得上豪華。

同時值得注意的是， 蔚來在NAD中還額外增加了C-V2X感知模塊 ，是國內(nèi)第一個在新車搭載V2X的車企，V2X即車聯(lián)網(wǎng)，用以實現(xiàn)人、車、路和云平臺之間的連接與通訊，表明蔚來在發(fā)力單車智能同時，已經(jīng)開始布局車路協(xié)同。

可以看到， 蔚來實現(xiàn)自動駕駛進(jìn)化的一貫思路就是“硬件先行” ，無論是NT1.0，還是NT2.0，都配備了高冗余的硬件系統(tǒng)，基于高規(guī)格硬件系統(tǒng)，通過正向獨立開發(fā)不斷更新軟件能力。

不過，高級別硬件能力固然可以更好地保障自動駕駛系統(tǒng)游刃有余地處理各類復(fù)雜任務(wù)，然而單靠硬件堆棧難以從根本上真正提升自動駕駛的能力， 再好的“裝備”如果不是給到一個“技能”足夠強(qiáng)大的角色，可能也難以“打贏 游戲 ” 。

NAD相比NIO Pilot不僅需要完成從高速到泊車、城市的全場景跨越，還需要完成從僅前視感知到360度環(huán)繞+激光雷達(dá)融合感知的跨越，且由于前期一直采用Mobileye封閉芯片，底層的數(shù)據(jù)積累不夠充分，這些對于蔚來都是需要面對的挑戰(zhàn)。

如何提升算力和數(shù)據(jù)的利用效率， 強(qiáng)化自動駕駛的“軟實力” ，是蔚來需要加足馬力提升的，好在蔚來具有厚實的研發(fā)基礎(chǔ)，近日原小鵬自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫的加入，或許可以一窺蔚來要做出改變的決心。

03 理想

后起之秀先發(fā)制人，自研發(fā)力主動安全

相比小鵬和蔚來，理想的自動駕駛之路看起來是起步更晚的，李想曾自嘲說道是由于自己創(chuàng)業(yè)初期融資能力差導(dǎo)致沒有充足的資金開展智能駕駛技術(shù)研究，這個局面在2020年理想 汽車 IPO之后才發(fā)生根本性轉(zhuǎn)折。

但或許，理想的自動駕駛之路早就開始了。

2019年4月理想落地首款量產(chǎn)車?yán)硐隣ne，同樣是搭載擁有成熟ADAS方案的Mobileye EyeQ4芯片，配備1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，具有車速、車道控制等L2級以下自動駕駛功能，整體比較基礎(chǔ)。

但理想有一個特點， 從一開始就標(biāo)配輔助駕駛功能 ，是因為理想希望通過用戶使用持續(xù)收集駕駛場景的數(shù)據(jù)，理想擁有乙級地圖測繪資質(zhì)，是造車新勢力中第一家擁有合法收集數(shù)據(jù)資格的企業(yè)。

也就是說， 理想ONE一直在使用“影子模式”獲取數(shù)據(jù) 。

數(shù)據(jù)對自動駕駛至關(guān)重要，自動駕駛底層是一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法的技術(shù)，數(shù)據(jù)是算法建模與軟件落地的基礎(chǔ)，大量的數(shù)據(jù)采集是自動駕駛技術(shù)開發(fā)的前提。

可以說理想從采集數(shù)據(jù)開始就已經(jīng)啟動了自動駕駛之路，因此我對理想自動駕駛的定位是“后起之秀，先發(fā)制人”。

在擁有充分的數(shù)據(jù)和研發(fā)資金后，理想便拋棄了相對封閉的Mobileye芯片， 轉(zhuǎn)向與支持車企自主開發(fā)感知、控制算法的地平線J3合作 ，開啟自研之路。

2021款理想ONE便是落地的車型，相比2020款，升級了前視攝像頭的性能參數(shù)，新增4個毫米波雷達(dá)，并首次融入高精地圖。

自研方向除了必備的NOA導(dǎo)航輔助駕駛之外，理想還 選定了AEB作為自研的重點功能 ，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即自動緊急制動系統(tǒng)， 是一種 汽車 “主動安全”技術(shù) 。

在傳統(tǒng) 汽車 領(lǐng)域，AEB已經(jīng)是一個較為成熟的功能，主要依靠雷達(dá)進(jìn)行障礙物識別，通過測量距離碰撞發(fā)生的時間來判斷是否選擇自動制動，由于 汽車 在行駛過程中突然剎車也是有危險的，因此AEB要求性能非常穩(wěn)定，既不能不剎車，也不能亂剎車。

那為什么理想要選擇這樣一個在自動駕駛系統(tǒng)里并不起眼且開發(fā)難度極高的功能作為自研突破點呢？

不考慮商業(yè)競爭的因素，或許源于李想對產(chǎn)品力的極致追求，安全性是衡量自動駕駛能力一個很重要的性能指標(biāo)，AEB雖不起眼，但卻是ADAS里 唯一一個在行車場景下隨時待命的功能 ，對于自動駕駛的安全性能有非常重要的意義。

傳統(tǒng)的AEB方案由于僅依靠毫米波雷達(dá)做探測，缺乏對物體的識別，容易出現(xiàn)誤報的情況， 理想在自研過程中將視覺能力融合進(jìn)來，采用“視覺+毫米波雷達(dá)”融合感知的AEB方案， 并利用積累的巨量真實駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練，實現(xiàn)AEB功能的快速迭代和落地。

理想是全球第二個落地視覺融合方案AEB的車企，第一個是特斯拉。

2021年12月，理想正式交付自研完整版的AEB和覆蓋高速場景的NOA功能，也 標(biāo)志著理想在自動駕駛方向與小鵬和蔚來正式站在同一個賽道 。

進(jìn)化之路仍在繼續(xù)，2022年3月，理想發(fā)布新一款車型理想L9，硬件能力全面升級，感知層面采用高性能攝像頭作為主要感知來源，配備6顆800萬像素和5顆200萬像素攝像頭，實現(xiàn)360度全方位感知，同時配備激光雷達(dá)作為感知冗余，計算平臺也同樣采用算力更強(qiáng)大的英偉達(dá)Orin方案，搭載兩顆OrinX芯片，總算力達(dá)到508Tops。

同時 理想推出自動駕駛系統(tǒng)AD Max ，采用全棧自研的感知、決策、規(guī)劃和控制軟件，基于這一代系統(tǒng)，理想將逐步覆蓋高速、泊車、城區(qū)的全場景導(dǎo)航自動駕駛能力。

理想作為后來者，以主動安全為主要發(fā)力點切入自動駕駛初見成效 ，不過AEB畢竟是個低頻功能，而且用戶其實并不希望有需要用到AEB的場景，自動駕駛要想真正給用戶體驗帶來“質(zhì)”的變化，在行車域和泊車域的功能是重頭戲，理想需要加速這些方面的能力落地。

面對實力強(qiáng)勁的競爭對手，理想仍然道阻且長。

04 有什么共性？

三家新勢力在各自制定的路線上實現(xiàn)自動駕駛的快速進(jìn)化，雖然路線有所差異，但大的方向還是存在一些共性：

數(shù)據(jù)驅(qū)動的底層思想

數(shù)據(jù)對自動駕駛的重要性不言而喻， 算法為數(shù)據(jù)服務(wù)，算力為算法服務(wù) ，數(shù)據(jù)是自動駕駛能力的“源泉”。

小鵬 汽車 董事長何小鵬說：“我們致力于全棧自研，堅持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動并不斷創(chuàng)新，這是小鵬 汽車 業(yè)務(wù)的基石?！?

理想 汽車 CTO王凱說：“車企想做到頭部，一定要做數(shù)據(jù)驅(qū)動的 科技 企業(yè)?！?

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說：“原生數(shù)字化企業(yè)不是個時髦，是個必須?！?

從這些變態(tài)可以看出三家企業(yè)均 將“數(shù)據(jù)驅(qū)動”作為打造自動駕駛和智能 汽車 的一個基本底層思想 。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的關(guān)鍵是要構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)仿真等模塊在內(nèi)，共同形成由數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)和功能迭代的閉環(huán)系統(tǒng)，小鵬、蔚來和理想均在此發(fā)力。

未來自動駕駛的產(chǎn)品競爭，高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為有力的武器。

冗余配置的工程思維

人體作為一個復(fù)雜系統(tǒng)，冗余配置是很常見的一種形態(tài)，例如雙肺和雙腎，其中一個壞掉后不影響人體的正常運轉(zhuǎn)。

冗余配置，是指重復(fù)配置系統(tǒng)的某些部件，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，冗余部件介入并承擔(dān)故障部件的工作，由此減少系統(tǒng)的故障時間。

對于自動駕駛的工程落地，蔚小理也運用了冗余配置的工程思維，在相關(guān)鏈路中的感知、計算、執(zhí)行系統(tǒng)等環(huán)節(jié)都做了充分的冗余配置。

感知層面，小鵬、蔚來和理想均同時搭載攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多類型傳感器，并將同時配備激光雷達(dá)，不同傳感器的能力各有優(yōu)勢且有重疊部分，構(gòu)造出“具有冗余感知能力”的自動駕駛感知系統(tǒng)。

算力層面，蔚來配備四顆芯片，一顆作為冗余備份，小鵬和理想配備雙芯片互為冗余，三家的自動駕駛算力均達(dá)到500Tops以上，蔚來更是達(dá)到1000Tops+，強(qiáng)大的算力應(yīng)用于目前的自動駕駛能力有充分的冗余空間。

執(zhí)行層面，針對轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、動力輸出系統(tǒng)蔚小理也都做了相應(yīng)的冗余設(shè)計，確保自動駕駛控制信號正常執(zhí)行。

安全是自動駕駛第一要義，冗余為安全護(hù)航。

應(yīng)用場景層面的漸進(jìn)式

實現(xiàn)全無人駕駛的路線有漸進(jìn)式和跨越式兩種，一般意義上的漸進(jìn)式是指自動駕駛能力上從L1-L5逐步實現(xiàn)。

還有一種視角是在應(yīng)用場景層面的漸進(jìn)，也就是說，先在部分場景落地相對高階的自動駕駛，然后不斷擴(kuò)大應(yīng)用場景，最終實現(xiàn)全場景的高階自動駕駛。

小鵬優(yōu)先在泊車場景落地L3級的記憶泊車，隨后在高速和城市快速路場景落地L3級點到點導(dǎo)航輔助駕駛，主城區(qū)場景點到點導(dǎo)航輔助駕駛正在測試中，預(yù)計今年中旬會正式落地。

蔚來和理想目前已落地高速場景導(dǎo)航自動駕駛，并且都宣布會在最新一代自動駕駛系統(tǒng)中逐步落地全場景導(dǎo)航輔助駕駛功能。

從泊車、高速、城市快速路、主城區(qū)，到更廣泛的場景實現(xiàn)多域融通， 自動駕駛將逐步滲透，量變終會引發(fā)質(zhì)變 。

軟硬件全棧自研的趨勢

從Mobileye到英偉達(dá)，車企選擇合作的芯片由封閉走向開放，核心原因是車企希望在數(shù)據(jù)和算法層面掌握更多自主權(quán)，隨著硬件能力逐漸趨同，智能化的競爭最終是軟件及軟硬耦合能力的競爭， 車企掌握數(shù)據(jù)和算法的自主權(quán)，更有利于實現(xiàn)快速迭代，打造差異化功能體驗和產(chǎn)品服務(wù) 。

目前蔚來、小鵬和理想均已先后啟動軟件和算法的全棧自研之路，同時對于自動駕駛核心硬件的自研也正摩拳擦掌。

早在2020年，蔚來便傳出要自主研發(fā)自動駕駛計算芯片的消息，后來因為遭遇財務(wù)危機(jī)，芯片自研的計劃暫時被擱置，2021年據(jù)36氪報道，小鵬 汽車 也已開始涉足核心芯片的自研，而理想因為近期才宣布軟件自研，硬件自研還需時日，理想對外的說法中也沒有否認(rèn)過要自研芯片的可能性。

要最大限度發(fā)揮自研技術(shù)的價值， 軟硬件一體化自研或許是必由之路 ，國外的特斯拉便是這方面的先驅(qū)。

05 寫在最后

自動駕駛的賽道日漸擁擠，越來越多的玩家意識到自動駕駛 的重要性，蔚小理由于介入更早，在認(rèn)知、技術(shù)、數(shù)據(jù)、經(jīng)驗等多個維度都已具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢和技術(shù)壁壘。

從全球來看，造車新勢力的自動駕駛能力，國外特斯拉一枝獨秀，處于霸主地位，國內(nèi)以蔚小理處于第一梯隊，能力各具千秋，逐步形成階段性的“一超多強(qiáng)”競爭格局。

然而，自動駕駛的競爭并不會停止，在蔚小理相互之間持續(xù)競爭之外，隨著后續(xù)蘋果、小米、集度等新玩家的加入，以及傳統(tǒng)車企對自動駕駛能力的追趕，競爭會愈演愈烈。

競爭會加速進(jìn)化，在以蔚小理為代表的造車新勢力的推進(jìn)下，期待 全自動駕駛時代可以提前到來。

來源于公眾號：禾隱記（hejunnote)

1月汽車出行大事件：汽車行業(yè)馳援抗疫；特斯拉市值首破千億美金

[?億歐導(dǎo)讀?]?汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游馳援抗擊新型冠狀病毒疫情；特斯拉國產(chǎn)Model?3交付；吉利與奔馳合資成立smart公司；京東獲導(dǎo)航電子地圖甲級繪制資質(zhì)

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

為方便大家了解、回顧1月汽車出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生的大事件，億歐汽車按照傳統(tǒng)車企、新造車企和科技企業(yè)等不同類別，對當(dāng)月大事進(jìn)行了整理。

2020年1月，各大車企紛紛交出2019年期末成績單。奔馳全球銷量達(dá)245.6萬輛，連續(xù)9年刷新紀(jì)錄；福特2019年在華銷量跌26.1%，僅56.79萬輛；沃爾沃汽車2019年在華銷量超70萬輛，同比增長9.8%。另外，自主品牌銷量呈總體下滑態(tài)勢。

新型冠狀病毒疫情自1月中旬蔓延，形勢日益嚴(yán)峻，眾多企業(yè)表達(dá)了共度時艱的態(tài)度，并用實際行動貢獻(xiàn)力量。二十余家中國傳統(tǒng)車企、包括特斯拉在內(nèi)的多家造車新勢力、零部件企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、汽車養(yǎng)護(hù)品牌、核心材料企業(yè)等汽車行業(yè)上下游都伸出援手，或捐錢捐物，或出力支援抗疫前線。

受疫情影響，億歐汽車預(yù)計一季度車市大概率將出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，對于一些新造車企而言，疾病蔓延導(dǎo)致的融資窗口的延后對其也是雪上加霜。疫情的突然爆發(fā)讓經(jīng)歷2019年寒冬的中國車市，2020開年或許再受重創(chuàng)。

1月份最受關(guān)注的新造車企莫過于特斯拉，1月3日，特斯拉發(fā)布消息稱，中國制造Model?3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，補(bǔ)貼后售價為29.905萬元；1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次向社會車主交付國產(chǎn)Model?3，并啟動第二款國產(chǎn)車型Model?Y。

特斯拉在自動駕駛技術(shù)測試上同樣布局迅速，1月16日，特斯拉官方微博發(fā)文稱，特斯拉已經(jīng)有超過60萬輛配備“完全自動駕駛芯片”的車輛，車輛每天為特斯拉自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造2千萬英里的行駛數(shù)據(jù)。

美國當(dāng)?shù)貢r間1月22日，特斯拉股價漲超555美元，市值一度突破千億美元，成為美國有史以來首家市值破千億的車企。

科技出行領(lǐng)域，幾家歡喜幾家憂愁。京東獲導(dǎo)航電子地圖甲級繪制資質(zhì)；嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，并考慮進(jìn)行首次公開招股IPO；滴滴成立新公司，經(jīng)營范圍含二手車經(jīng)紀(jì)等；上海市消保委公開約談“美團(tuán)打車”，出租車感謝費”模塊被迫下線。

CES?2020（國際消費電子展）于當(dāng)?shù)貢r間2020年1月7日至10日在拉斯維加斯舉行，各大科技企業(yè)爭相秀“肌肉”，如騰訊與偉世通、廣汽合作量產(chǎn)智能座艙SmartCore亮相。

多家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與科技企業(yè)宣布牽手，深化自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)方面的進(jìn)一步合作。

如中國自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛出租車（RoboTaxi）這一領(lǐng)域；英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團(tuán)和韓國大邱廣域市達(dá)成合作，上汽集團(tuán)將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)（REM），以推進(jìn)L2+級別ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在中國的部署等。

傳統(tǒng)車企

北汽集團(tuán)發(fā)布2019年度經(jīng)營業(yè)績，產(chǎn)銷同比下跌5.91%

1月6日，北汽集團(tuán)發(fā)布了2019年度經(jīng)營業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，北汽集團(tuán)實現(xiàn)產(chǎn)銷226萬輛，同比下跌5.91%，位居全國第四位。此外，北汽集團(tuán)2019年全年營業(yè)收入為5012.3億元，同比增長4.26%。

沃爾沃汽車2019年銷量突破70萬輛，同比增長9.8%

1月7日，據(jù)吉利控股集團(tuán)官方微信消息，2019年，沃爾沃汽車全球銷量再創(chuàng)新高，共售出705452輛，較去年同期增長9.8%。這是沃爾沃汽車成立93年以來首次突破70萬輛大關(guān)，連續(xù)第六年打破全球銷量紀(jì)錄。

吉利與奔馳合資成立smart公司：各持股50%，發(fā)展純電動智能汽車

1月8日，浙江吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布：經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立,?在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。合資公司注冊資金54億元人民幣，開發(fā)下一代高端電動smart車型，首批純電動汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場。

上汽集團(tuán)對外公布2019年銷量成績，同比下滑11.5%。

1月8日，上汽集團(tuán)對外公布2019年銷量成績。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年全年整車銷售623.8萬輛，同比下滑11.5%。相較國內(nèi)頹勢，其海外成績喜人，銷售整車35萬輛，同比增長26%。新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30%?。

在上半年財報中，基于對全年國內(nèi)市場的預(yù)測，上汽集團(tuán)將全年整車銷售目標(biāo)調(diào)至到了650萬輛，相較于年初710萬銷量目標(biāo)減少了8.5%。

奇瑞集團(tuán)公布年銷量數(shù)據(jù)，已完成99.3%

1月8日，奇瑞集團(tuán)公布年銷量成績單，2019年奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車74.5萬輛，同比微跌0.9%，完成年初75萬目標(biāo)的99.3%。其中，自主品牌車型銷量同比增長6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列銷量均突破10萬輛。

紅旗品牌2030年銷量目標(biāo)100萬輛，紅旗H9全球首秀

1月8日，紅旗品牌在人民大會堂舉辦2020年中國一汽的首場品牌盛典活動。在發(fā)布會現(xiàn)場，中國一汽集團(tuán)董事長徐留平公布一汽紅旗品牌未來10年的銷量目標(biāo)：2020年達(dá)到20萬輛銷量，2022年達(dá)到40萬輛銷量，2025年力爭60萬輛銷量，到2030年將爭取達(dá)到100萬輛年銷量。同時，在本次活動上，紅旗品牌也帶來了全新車型紅旗H9的全球首秀。

上汽集團(tuán)與Mobileye就深化智能駕駛技術(shù)達(dá)成合作

1月8日，上汽集團(tuán)對外宣布，近日上汽集團(tuán)已經(jīng)與英特爾子公司Mobileye簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步拓展并深化在智能駕駛技術(shù)方面的合作，共同推動智能駕駛汽車在國內(nèi)早日落地。

根據(jù)協(xié)議，具體的合作內(nèi)容包括：雙方計劃攜手在中國推廣端到端路網(wǎng)資產(chǎn)管理解決方案（REM，Road?Experience?Management）；上汽集團(tuán)自主開發(fā)的全新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）計劃搭載Mobileye最新的視覺芯片；雙方共同開展L3-L4級別的智能駕駛項目研究合作。

奔馳全球銷量達(dá)245.6萬輛，連續(xù)9年刷新紀(jì)錄

1月9日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方消息稱，2019年，奔馳與smart品牌在全球合計銷量達(dá)245.6萬輛，同比微增0.7%，連續(xù)9年刷新年銷量記錄的同時，連續(xù)4年霸占全球豪華車銷量榜第一的寶座。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola?K?llenius）表示，在移動出行變革的大背景下，奔馳再次取得好成績，體現(xiàn)了客戶對奔馳的強(qiáng)烈需求，印證了奔馳品牌的價值，“通過對新科技、可盈利性銷量增長方面的投入，我們將為品牌在碳中和出行時代成為可持續(xù)豪華主義的先鋒、持續(xù)引領(lǐng)全球豪華汽車市場打下堅實基礎(chǔ)”。

福特2019年在華銷量跌26.1%，僅56.79萬輛

1月13日，福特汽車公司公布了2019年在華銷量。數(shù)據(jù)顯示，2019年福特汽車在華銷量為56.8萬輛，同比下降26.1%。其中，2019年福特汽車第四季度在華的銷量為14.6萬輛，同比下降14.7%。自2017年起福特汽車在華銷量連續(xù)三年下滑。

標(biāo)致家族計劃增持PSA-FCA新造車集團(tuán)的股份

1月13日，據(jù)路透社消息，在標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并后，標(biāo)致家族將持有新造車集團(tuán)6.2%的股份，并計劃盡快增持股份。上月，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒就一項500億美元的并購達(dá)成了一項具有約束力的協(xié)議，該協(xié)議將在12至15個月內(nèi)完成交易，締造全球第四大汽車制造商。根據(jù)協(xié)議條款，標(biāo)致家族只有從法國國有投資銀行Bpifrance?Participations和中國東風(fēng)汽車（Dongfeng?Motors）手中收購股份，才能增持至多2.5%的股份。

起亞2025年前投29萬億韓元推11款純電動車

1月14日，韓國起亞汽車發(fā)布了中長期戰(zhàn)略目標(biāo)“S計劃”（Plan?S），提出加速轉(zhuǎn)型升級，逐步建立在未來汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，包括在電氣化、移動出行服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等領(lǐng)域。按照計劃，起亞汽車將在2025年前投資29萬億韓元（約合1730萬元），推出11款純電動車，全球市場（除中國外）占有率實現(xiàn)達(dá)到6.6%，環(huán)保車銷量比重達(dá)到25%。起亞首款純電動車將于2021年推出。

上汽大眾與蘇寧控股正式進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約

1月14日，上海上汽大眾銷售有限公司與蘇寧控股集團(tuán)正式進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約。簽約儀式上，雙方擬定2020年開50家蘇寧汽車斯柯達(dá)零售店目標(biāo)。雙方將在全場景、全客群、全數(shù)據(jù)、全媒介、全產(chǎn)業(yè)鏈層面開展協(xié)作。雙方聯(lián)合打造的首家蘇寧汽車斯柯達(dá)零售店“斯家空間”已在南京江寧萬達(dá)試營業(yè)。

豐田發(fā)布全新移動出行服務(wù)品牌Kinto

1月14日，豐田推出了一個全新的移動出行服務(wù)品牌Kinto，以專注于汽車共享、訂閱服務(wù)和自動駕駛等服務(wù)，這一全新品牌將被引入歐洲。它是豐田利用包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的新技術(shù)，Kinto?One作為一個提供全方位服務(wù)的租賃系統(tǒng)，將車輛費用、任意保險、汽車稅、注冊各項費用以及車輛維修費整合為月度固定費用；Kinto?Flex將提供基于訂閱的租車服務(wù)，并提供“優(yōu)質(zhì)體驗”；Kinto?Share將在自助服務(wù)的基礎(chǔ)上使用混合動力汽車。

沃爾沃聯(lián)手聯(lián)通推進(jìn)5G?V2X技術(shù)在中國的落地

1月15日，“重新定義5G時代車聯(lián)網(wǎng)基因———2020中國智能汽車高峰論壇”上，沃爾沃汽宣布與中國聯(lián)通達(dá)成合作協(xié)議，雙方將基于5G下一代移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，共同推動V2X車路協(xié)同技術(shù)在中國的發(fā)展。

大眾汽車因柴油車丑聞在加拿大面臨1.96億美元罰款

大眾集團(tuán)發(fā)言人證實，1月22日，加拿大檢方提議對大眾集團(tuán)（Volkswagen?Group）處以1.965億美元(合2.583億加元)的罰款，此前大眾集團(tuán)對數(shù)十項違反柴油車排放的指控認(rèn)罪。

豐田因“高田氣囊”再在全球召回36.1萬輛汽車

1月23日，據(jù)路透社報道，豐田汽車公司表示將在全球再召回36.1萬輛老款車型，這些汽車的安全氣囊氣體發(fā)生器存在潛在缺陷。

沃爾沃押注插電式混合動力車

1月28日，據(jù)彭博社消息，沃爾沃將加大對插電式混合動力車的賭注，提升其在歐洲銷量的占比達(dá)25%。其CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃爾沃所有在售汽車中一半為純電動汽車，一半為插電式混合動力車。

雷諾任命德梅奧為新任CEO

1月29日，雷諾任命大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前負(fù)責(zé)人盧卡·德·梅奧(Luca?de?Meo)為新任首席執(zhí)行官。德梅奧2009年加入大眾集團(tuán)，先后負(fù)責(zé)大眾品牌和奧迪品牌的營銷與銷售工作。

新造車企

國產(chǎn)特斯拉降價，補(bǔ)貼后低于30萬元

1月3日，特斯拉發(fā)布消息稱，中國制造Model?3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，同時該車還將享受免征購置稅以及國家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額將達(dá)到2.475萬元，因此該車補(bǔ)貼后售價為29.905萬元，并且首付最低4.5萬起。

理想汽車在美申請IPO

1月3日，據(jù)路透社報道，理想汽車在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO）申請，旨在籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

據(jù)知情人士透露，理想汽車的IPO計劃從去年夏天就已經(jīng)開始，并且雇傭高盛銀行作為此次牽頭交易的主要機(jī)構(gòu)。在2019年12月，理想汽車秘密提交了首次公開募股申請，并表示將于2020年上半年正式登陸股市。如果一切順利進(jìn)行，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之后，第二家實現(xiàn)在美上市的中國造車新勢力。

特斯拉首次向社會車主交付國產(chǎn)Model?3，并啟動第二款國產(chǎn)車型Model?Y

1月7日，特斯拉CEO?伊隆·馬斯克（Elon?Musk）首次向社會車主交付了在中國本地生產(chǎn)的Model?3，交付儀式在特斯拉位于中國上海的超級工廠舉行。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，在今年底國產(chǎn)特斯拉Model?3將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。

同時，馬斯克還發(fā)布了下一輛國產(chǎn)車型?Model?Y的項目啟動。Model?Y車型于2019年3月在位于美國洛杉磯的特斯拉設(shè)計中心首次發(fā)布，預(yù)計將于未來數(shù)月內(nèi)在特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠進(jìn)行投產(chǎn)。特斯拉宣布，位于上海臨港超級工廠二期項目正式啟動，這里將生產(chǎn)中國版model?Y。

廣汽蔚來正尋求15億規(guī)模融資，投前估值15億

據(jù)騰訊一線1月9日消息，廣汽蔚來正在進(jìn)行新一輪15億元規(guī)模的融資，此輪融資主要用于研發(fā)、用戶運營品牌及渠道維護(hù)及營運等方面。廣汽蔚來此輪投前估值為15億元。

騰勢新能源汽車注冊資本新增7億

1月14日，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，增幅達(dá)13.83%。深圳騰勢新能源汽車有限公司成立于2011年2月，公司經(jīng)營范圍包括乘用車、電動車等。該公司是由比亞迪與德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，雙方各持股50%。該公司法定代表人為Hubertus?Troska，比亞迪董事長兼總裁王傳福為董事之一。

華人電動車新勢力Lucid將生產(chǎn)首批80輛Air車型

1月14日，美國華人創(chuàng)辦的電動車公司Lucid表示，在4月份在美國紐約正式發(fā)布之前，該公司正在制造首款電動汽車“Air?”的最初80輛車。目前，Lucid公司已經(jīng)開始在美國亞利桑那州的卡薩格蘭德建設(shè)電動車工廠，今年四季度工廠將正式啟動量產(chǎn)。

特斯拉：已經(jīng)有超60萬輛特斯拉配備完全自動駕駛芯片

1月16日，特斯拉官方微博發(fā)文稱，特斯拉已配備完全自動駕駛芯片，該芯片擁有高達(dá)60億的晶體管，每秒可完成144萬億次的計算，能同時處理每秒2300幀的圖像。每輛特斯拉有兩個芯片加持，可以同時處理相同的數(shù)據(jù)。目前特斯拉已經(jīng)有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的車輛。

特斯拉市值首次破千億美元，創(chuàng)美國車企市值記錄

1月22日，特斯拉股價一度漲至555美元，市值一度突破千億美元，成為美國有史以來首家市值破千億的車企。

科技企業(yè)

滴滴成立新公司，經(jīng)營范圍含二手車經(jīng)紀(jì)、銷售等

天眼查數(shù)據(jù)顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，公司經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡(luò)安全信息咨詢、二手車經(jīng)紀(jì)、二手車銷售、人工智能算法軟件的技術(shù)開發(fā)與技術(shù)服務(wù)等，法定代表人為唐霞。

該公司共有三位股東，分別為廣東省通信產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司、廣州市德菲通信科技有限公司和滴滴商業(yè)服務(wù)有限公司。其中，廣東省通信產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司是中國通信服務(wù)股份有限公司的全資子公司，滴滴商業(yè)服務(wù)有限公司為滴滴運營主體——北京小桔科技有限公司的全資子公司。

AutoX與FCA達(dá)成合作，共同推出自動駕駛出租車PacificaX

在CES?2020期間，中國自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛出租車（RoboTaxi）這一領(lǐng)域。AutoX將其稱之為“中國第一款可真正無人的RoboTaxi”。

據(jù)計劃，捷龍星將于今年在深圳、上海等地實現(xiàn)規(guī)?；斗?，成為AutoX試運營車隊的一部分。據(jù)了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，并計劃在上海推出100輛無人駕駛出租車試運營。

Mobileye宣布與上汽達(dá)成合作，將在華提供路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)

當(dāng)?shù)貢r間1月7日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團(tuán)和韓國大邱廣域市達(dá)成合作。根據(jù)合作內(nèi)容，上海汽車集團(tuán)將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)（REM），以推進(jìn)L2+級別ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在中國的部署。至此，上汽集團(tuán)將成為采用Mobileye路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)的第一家中國車企。

騰訊與偉世通、廣汽合作量產(chǎn)智能座艙SmartCore亮相CES

當(dāng)?shù)貢r間1月8日，由偉世通、騰訊和廣汽研究院三方合作打造量產(chǎn)座艙域控制器SmartCore在CES正式亮相。該產(chǎn)品是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺的座艙域控制器，并將在廣汽全新純電平臺首款車型Aion?LX上實現(xiàn)量產(chǎn)。

本次量產(chǎn)的SmartCore搭載了騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)的核心技術(shù)和能力，以語音交互為主要方式，可實現(xiàn)高效、情感化的人機(jī)互動和車輛控制。同時，SmartCore智能座艙注入了騰訊系豐富的內(nèi)容娛樂及車主服務(wù)生態(tài)，并可結(jié)合出行場景特征和用戶興趣偏好，實現(xiàn)服務(wù)的主動推薦，為用戶帶來人性化的、極致的數(shù)字化體驗。

京東獲導(dǎo)航電子地圖甲級繪制資質(zhì)

1月14日，國家自然資源部網(wǎng)上政務(wù)服務(wù)平臺顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司獲自然資源部頒發(fā)的“導(dǎo)航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。2018年7月，京東宣布推出專注于機(jī)器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用的京東地圖。

截止至2019年12月，國內(nèi)僅有22家具有甲級測繪資質(zhì)的單位或廠商。包括四維圖新、凱立德、立得空間等8家傳統(tǒng)圖商。

嘀嗒尋求3億美金融資，完成日訂單200萬后赴美上市

1月16日，據(jù)彭博社消息，嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，并考慮進(jìn)行首次公開招股IPO。據(jù)接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已開始在尋求IPO前的最后一輪融資，資金需求是3億美金。當(dāng)時按照10億美金投前估值算，上市地點在美國，不過目前其上市的具體時間還沒完全確定。知情人士還稱，完成這輪融資后，嘀嗒希望其上市時市值能達(dá)到30億美金，這筆融資主要是為了做大單量，2020年的目標(biāo)是單量翻倍達(dá)到200萬單。

美團(tuán)打車：“出租車感謝費”模塊已下線，將進(jìn)一步評估方案

上海市消保委于1月20日就“出租車感謝費”問題公開約談“美團(tuán)打車”。對此，美團(tuán)打車表示，上線“出租車感謝費”的初衷是考慮到春節(jié)期間供需緊張，目前正在和有關(guān)部門就其中涉及的政策法規(guī)問題進(jìn)行溝通，并已第一時間將該模塊下線，就方案進(jìn)行進(jìn)一步評估和研究。

滴滴出行暫停包括武漢在內(nèi)的全國多地區(qū)部分業(yè)務(wù)運營

1月24日，滴滴出行發(fā)布消息稱，“應(yīng)武漢市新冠肺炎防控指揮部要求，將于2020年1月24日12時起，暫停武漢市內(nèi)的網(wǎng)約車及網(wǎng)約出租車運營，恢復(fù)時間以指揮部通告為準(zhǔn)?！?月27日，發(fā)布《滴滴出行暫停部分地區(qū)部分業(yè)務(wù)運營》的通知，滴滴方面稱，為了做好疫情防控，滴滴出行暫停部分城市的部分業(yè)務(wù)，恢復(fù)時間以當(dāng)?shù)氐胤秸嚓P(guān)部門通告為準(zhǔn)。

編輯：郝秋慧

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。